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DB11也是DB9的继任者,一次美丽的邂逅 试驾阿斯顿·马丁DB11

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  DB11也是DB9的继任者,一次美丽的邂逅 试驾阿斯顿·马丁DB11
  一次美丽的邂逅 试驾阿斯顿·马丁DB11
  

在7月初,我的领导突然问我你开过跑车么?我说我每天都开呢……他又补充道,高端点的。“玛莎拉蒂GranTurismo,兰博基尼Huracan,迈凯伦650S……”“可以了,这活动你去吧1于是在7月底,我来到了意大利的托斯卡纳,邂逅了眼前的这台阿斯顿·马丁DB11。

作为一家历史超过百年的汽车制造商,阿斯顿·马丁也于今年正式开启了全新的百年计划,而DB11正是这“百年计划”中所推出的首款车型。在未来的7年,阿斯顿·马丁将每年推出一台新车,这样的举措在同类型的厂商中其实并不多见。

首先来和大家交代一下阿斯顿·马丁DB11这台车。它的定位是GT跑车,从价格上能直接形成竞争关系的车型有法拉利California T,宾利欧陆,玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio等等。此外,DB11也是DB9的继任者,DB10仅仅是电影《007幽灵党》中出现的道具车,最终并没有大规模量产,所以车型名上跳开了一个数字。而相比竞争对手们,DB11的优势在于它是最新推出的车型,并且采用了12缸双涡轮增压发动机。

● 外观:崇尚美学的造型及考究的空气动力学设计

阿斯顿·马丁向来致力于将车辆的美学设计做到极致,而这台DB11也不会例外。全车运用了大量黄金比例分割的元素。车头占据整个车身长度的1/3,侧窗玻璃及车顶又占据了车身侧面的1/3等等。

GT跑车尺寸对比车型DB11GranTurismo欧陆California T长宽高轴距

车身尺寸方面,DB11的长宽高分别为4739mm×1940mm×1279mm,轴距为2805mm。在GT跑车的范畴中,它的体型还算是比较匀称的,在与GranTurismo、欧陆以及California T的对比中,它除了车身高度是最为低矮的以外,其余各项数据都夹在中间,并不是很极端。

早在今年3月,DB11便已在日内瓦车展上正式亮相过了,我的同事也对它的静态部分撰写了较为详细的实拍文章,所以本文只在其基础上进行一些技术层面的补充,重复的部分就不多赘述了。想回顾一下DB11静态部分的朋友可以点击链接进行阅读。

除了在美学上做到极致外,DB11在空气动力学设计上也相比它的前任DB9有着巨大提升。发动机盖上总共开了四条细长的孔,并在左右两侧的导风孔上设置了扰流板,从而优化空气动力学效果。而在车身侧面的出气孔扰流板下方,还运用了厂家将其命名为curlique的凸起设计,这个单词直译过来为“花饰”的意思,而阿斯顿·马丁官方则将其称为“花体式空气动力学”,这样的设计也是为了能将轮拱内的气流快速从侧面导出,从而提升车头部分的下压力。

『DB11空气动力学亮点设计简介』

DB11在C柱后的空气动力学则更为精彩。首先在两侧各设计了进风口,类似的设计其实我们在诸如宝马i8等车型上都见到过,然而不同的是DB11将气流导入后会引导其进入一个隐藏在车身内的风道,最后从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流会在车辆后方所交汇,从而形成一个强有力的下压力。这套空气动力学设计厂家将其命名为AeroBlade——风刃。并且根据厂商测算,它的效果可以等同于在车尾增加一块半米高的扰流板,但显然后者这样简单粗暴的方案会在一定程度上破坏车身美感。所以阿斯顿·马丁的设计师们也算是大开了脑洞,研发出了如今DB11呈现在我们眼前的这套空气动力学设计。

『DB11排气声浪展示』

排气声浪可谓是一台跑车的灵魂,排气系统如何调校也显得尤为重要。虽然DB11的视觉效果相比它的前任DB9变得更为犀利且富有攻击性,但它的排气声浪却并不是很狂躁,很符合绅士的形象。然而升V12发动机低沉浑厚的特性却依然得以保留,虽然DB11发出的声音不会让车内乘客或是街边的行人感到厌烦,但你依然可以听出它绝对是个不好惹的狠角色,就像James Bond一样。

最后值得一提的是DB11配备的轮圈,尺寸都为20寸,前轮宽度为9j,后轮11j,前轮轮胎规格255/4  0R20,后轮295/35 R20。造型上涡扇状的轮圈官方将其命名为“定向轮毂”,这也就意味着其实这四只轮圈都是不同的,左右对调后轮圈样式的朝向就会发生变化。

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